アキュラ・インテグラ・タイプS DE5レーサーがSRO TCアメリカ選手権にデビュー

アキュラ インテグラ タイプ S DE5 は公道走行モデルをよく再現していますが、サーキット向けのサスペンションとアップグレードされたエンジンを備えています。

ホンダ パフォーマンス ディベロップメント (HPD) は、最新のレースカーの外装を外しましたが、それはいつもより尖っています。 アキュラ・インテグラ・タイプS DE5ですから、それには十分な理由があります。

「SRO TC アメリカ チャンピオンシップのプレミア TCX クラス」に出場するために設計されたこのレースカーは、ロードゴーイング モデルによく似ています。 ただし、ベンチレーテッドコンポジットフード、調整可能なリアウイング、18インチ鍛造ホイールが装備されています。 後者は、前部の AP Racing ブレーキと 6 ピストン キャリパーによってサポートされ、後部には OEM コンポーネントが配置されています。

モデルにはロールケージと6点式ハーネスを備えたOMPレーシングシートが装備されており、取り外されたキャビンにも変更が続いています。 これらに、Motec C127 ダッシュ ロガー / デジタル インストルメント クラスター、車載消火システム、主要なコントロールと設定に簡単にアクセスできるクイック ディスコネクト ステアリング ホイールが加わりました。

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動力は、新しいマウント、Motec M1 ECU、HPD/Borla ダウンパイプ、ターボ バック エキゾーストを備えたターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンによって提供されます。 これらの変更のおかげで、エンジンは最大 360 hp (268 kW / 365 PS) と 340 lb-ft (460 Nm) のトルクを発生します。

エンジンは 6 速シーケンシャル トランスミッションに接続され、HPD とクスコの調整可能なリミテッド スリップ ディファレンシャルを介して動力を地面に送ります。 その他のハイライトには、16 ガロン (60.6 リットル) FIA FT3 燃料電池や、HPD ラジエーター、インタークーラー、補助オイル クーラーを含むアップグレードされた冷却システムが含まれます。

最後になりましたが、このモデルには、調整可能なフロントキャンバーとキャスタープレート、および倒立ダブル調整式ダンパーを備えたサーキット重視のサスペンションが装備されています。 後方には、HPD/RV6 調整可能なスタビライザーバーと、「レース用スプリングレートと確実なトー調整用のアップグレードされた HPD/RV6 リアロアアーム」があります。

Honda Performance Development は現在、25,000 ドルの保証金で予約注文を受け付けています。 同社はまた、この車がスポーツカー選手権カナダのレース用に承認されることを目指していると述べた。